“上海制造”走向全国

　　唐俊，中铁上海工程局的一名桥梁专业高级工程师，更是一名党员，多年来从事项目管理和技术管理工作，始终保持强烈的事业心和责任感，勇挑科技创新重担，在急难险重面前从不退缩。

　　由于长期生活在工地，唐俊和家人总是聚少离多，一年中跟孩子在一起的时间也不超过半个月。每一次刚回到家，女儿就会粘着唐俊不分开，等到离开时，女儿就哭喊着，拉着唐俊不让他走……唐俊总是说：“没事，爸爸过两天就回来。”女儿很懂事，点点头，乖乖地让唐俊走。其实，孩子心里明白，“两天”究竟意味着多久。对家人，唐俊是满心眷恋和愧疚。要报答家人的理解和支持，他觉得，作为一名桥梁工程师，唯一能做的就是努力推进科技创新，将上海先进的工程技术理念输向全国，让“上海制造”在全国的江河湖海上茁壮成长。

　　回顾唐俊的造桥生涯，他最出彩的地方就在广西。当时，他让“上海制造”的声誉响彻了被称为中国“桥梁博物馆”的广西柳州柳江之上，连续修建了三门江、静兰、双拥3座大桥。

　　三门江大桥被他说成是自己的“高中”，可以说“在科技创新中崭露头角，展示了基础扎实的技术水平”。当时，为解决洪水侵袭带来的停工影响，唐俊下定决心缩短停工时间，将当地造桥普遍采用的固定栈桥改为浮动栈桥，这样，在几轮洪水的间歇期，便可以恢复施工。经过缜密计算和反复试验，他的浮动栈桥技术有效规避了洪水侵袭，使大桥提前半年多竣工，为柳州市民早日提供了便捷。三门江大桥，荣获“火车头”优质工程奖章，他编写的“宽桥面部分斜拉桥施工工法”获国家级工法。

　　静兰大桥是他的“大学”，体现了“从以技术为主到现场施工管理的融合过渡”。静兰大桥的保护性拆除改建号称“亚洲第一拆”，在不破坏原有主体结构的前提下，把原有桥面、桥拱拆掉，再在原有支撑力下拓宽桥面，把拱形桥改建成斜拉桥。拆桥比建桥难多了！桥板连接在一起，拆掉一块，后面的就很可能像多米诺骨牌一样，哗啦啦地顺势倒塌……专业设计院拿不出可行方案，拆桥方案最后由唐俊自行设计，自行施工。签字拆除时，唐俊清楚地看见业主方、监理方负责人的手都在发抖。“这些四五十岁的人不约而同地走过来拍着唐俊的肩膀说，‘小唐，我们下半辈子的政治生命就交给你啦！’”唐俊没有辜负大家的期望，在6个月紧张有序地施工中，静兰大桥的拆桥任务提前一个月完成。其保护性拆除的方案，后来被评为“省级工法”，为同行提供了宝贵经验。

　　双拥大桥，唐俊看成是自己的“毕业论文”，“技术水平、管理特点，都发挥到了令人满意的程度。”号称“世界第一”的单主缆斜吊杆地锚式悬索桥——双拥大桥，技术难点已经接近世界桥梁建设史之最，每一个细节都挑战着建设者的勇气与耐力。大桥筹备阶段，唐俊就不断向所有参建员工灌输“我们在创造历史”，我们要发扬“上海制造”的观念，不断强化执行力建设，使所有人步调一致、精神一致。他通过刻苦钻研悬索桥施工技术，带领参建团队通过周密制定施工方案，精心组织施工生产，严抓安全质量管理，使大桥圆满优质竣工。大桥获得13项国家专利、8项实用新型专利和4项省部级工法，并获中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖。

　　近年来，唐俊先后获得“鲁班奖”项目经理、“全国建筑业企业优秀项目经理”等荣誉称号，最让他自豪的是，2010年5月，柳州市政府将他评选为市“劳动模范”，这座城市，第一次把这项荣誉颁给一个外乡人。不过，跟个人荣誉比起来，“上海制造”的标签给他带来的成就感要大得多。唐俊愿继续努力，用上海先进的技术理念，打造具有“上海质量”的精品工程，为“上海制造”继续增光添彩！